Statement: Strassenbahn nach Riddagshausen

Aus einem Wikipedia-Artikel über die Braunschweiger Straßenbahnlinien ist zu entnehmen, dass die Linie nach Riddagshausen offenbar erst nach 1945 gebaut wurde und eine zeitlang bei Ausflüglern sehr beliebt war – bis die zunehmende Individual-Motorisierung die Bahn unattraktiv machte und sie im Jahre 1963 stillgelegt wurde.

Die Gleise wurden jedoch zunächst nicht entfernt, jedenfalls nicht vollständig. Längs der Ebertallee im Bereich zwischen Georg-Westermann-Allee und Herzogin-Elisabeth-Straße lagen sie noch im Jahr 2006 und 2007, waren allerdings überwuchert von einem kleinen Wäldchen hauptsächlich aus Hainbuchen. In dieser Zeit sind die Fotos entstanden.

Ganz so als sei das Fotografieren einer verantwortlichen Person aufgefallen und dadurch das Versäumnis ihr zu Bewusstsein gekommen, wurde der Gleiskörper nur ein oder zwei Jahre später aufgerissen und die Gleise wurden entfernt.

Erst jetzt, im Jahre 2016, ist mir aufgefallen, dass dabei Reste zurückgeblieben sind, die die Bäume nicht hergeben wollten – zu sehen auf dem letzten Bild der Serie.

Die Fotografien wurden mit einer Canon 5D und Tilt- und Shift-Objektiven von Canon ausgeführt. Dies ergibt die Möglichkeit, die Gleise in ihrer ganzen Ausdehnung scharf darzustellen, während gleichzeitig alles darüber und darunter mehr oder weniger verschwimmt. So erhalten die Gleise trotz des sie verdeckenden Baumgewirrs eine deutliche Präsenz.

Statement: Waldfrevel im Querumer Forst zu Braunschweig

Der Anfang des Ausbaus der Start- und Landebahn des Braunschweiger Flughafens im Jahre 2010 war das traurige Ende des Landschafts- und Vogelschutzgebiets Querumer Forst.

Angeblich sollte die Verlängerung der Piste das Potenzial des Forschungsflughafens erhöhen und u. a. Tests und Flugversuche mit dem Airbus A320 ermöglichen. Eines dieser Großflugzeuge gehört zur VW-Flotte. Ob der Ausbau Sinn macht oder in erster Linie der Bequemlichkeit des VW-Konzerns dient, ist bis heute heiß umstritten. Es ist auf jeden Fall ein schwerwiegender Eingriff in das Ökosystem und verändert dauerhaft die Verkehrssituation im Norden Braunschweigs.

Trotz zahlreicher Bürgerproteste, demonstrativer „Waldspaziergänge“, Mahnwachen und anderen Aktionen von Natur- und Umweltschützern sowie der besonders betroffenen Anwohner in den nahegelegenen Ortsteilen begann im November 2010 der Großangriff auf den Wald. Mit schwerem Gerät wurden in der Folgezeit ca. 43.000 Bäume abgeholzt oder gekappt, eine Fläche von 90 ha gerodet. Dabei ging es nicht nur um „Stangenholz“, welches „geerntet“ wurde, wie es die Befürworter der Pistenverlängerung verniedlichend nannten, sondern auch um bis zu 200 Jahre alt gewordene Eichen und Buchen. Erschüttert habe ich fotografiert, was aus dem ausgewiesenen Naturschutzgebiet wurde.

Zwar hat man begonnen, im weiteren Umland ersatzweise aufzuforsten – ob das aber den angerichteten Schaden heilen wird, ist zu bezweifeln. Auf sauerstoffspendende Waldgebiete, in denen Menschen und Tiere leben und sich erholen, in denen die vertriebenen Vögel wieder nisten können, werden wir wohl noch lange warten müssen. Der Grundwasserspiegel muss sich neu einpendeln. Übrigens präsentiert sich der Flughafen Braunschweig–Wolfsburg nicht mehr so sehr als Forschungsflughafen, sondern als attraktiver und leistungsfähiger Partner im Geschäftsreiseverkehr. Sein jährliches Defizit liegt laut TAZ (Dezember 2015) allerdings bei 2,5 Millionen Euro. Ende 2015 verkündete VW-Chef Müller derselben Quelle zufolge, dass VW seinen Business–Airbus A319 abschafft. Die verlängerte Piste bleibt. Der Wald ist weg.